音响改装经验之谈
凡事都要从基本说起，汽车音响改装亦不例外。但是作为最基本但也同时最重要的音源—主机，不得不说的故事却是最多。
俗话说的好： “工欲善其事，必先利其器”，那咱们就先从它的分类谈起。
按信号源分类
主机信号源主要有收音（FM／AM收音机功能）、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。而我们通常接触的普通主机产品都是配有收音、磁带、CD三种功能，以适应现阶段消费者的基本需要。
而具体到主机信号源的搭配情况，那就相当丰富了，有以下几种模式： 单碟CD+收音，多碟CD+收音
+磁带、多碟CD+单碟CD+收音+磁带、 MD+多碟、CD+收音、多碟CD+单碟CD+收音，MP3(兼容VCD和CD)+收音、DVD(兼容VCD+CDS)+收音等；目前的市场趋势来看，SD卡/U盘/移动硬盘必将逐渐成为主机信号源的主流。。。。。。
在以上各种信号源中，若以音质作为追求目标，目前还是以CD最理想，但是它的缺点是容量小，一张碟只能录制十多首歌，又不能反复灌录；MD比较接近CD的音质，而且可以自由灌录，碟片由于有外壳保护，不会磨损，但是碟源少，逐渐被市场淘汰；MP3的主机对于车主来说是一个不错的选择，它的特大容量(一张碟可贮存130首歌)，令您省去很多多余的装备，节省不少的金钱，而且可以把喜爱的歌曲全都录在一张碟里；如果想在汽车里欣赏到出色音质的同时还能欣赏一些经典的影片，那么DVD主机肯定是您最好的选择；如果你的要求不是很高的话，一个40G的移动硬盘是你不二的选择，经济实惠，音源广泛。。。。。。
按发烧型与普通型的主机分类
通常说的发烧型的主机指的是纯音源，不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省却了在其它部件上的成本，又大大减少了“热污染”，所以发烧型主机对音质的提高有很大的帮助，追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。市场上比较热捧的有CLARION 歌乐 D2 ，Mcintosh麦景图MX406
普通型主机一般都有四路功放，功率从每声道40W-60W不等，RMS功率(额定功率)大约在10W-15W左右，可驱动40W(RMS)以下的喇叭单元。
主机的规格
主机的外尺寸也有分类和讲究。并非您想装什么就可以随心所欲，这还得看您挑的主机与您的爱车是否有缘分！
主机分1-DIN和2-DIN两种规格。2-DIN(俗称大屏幕机)比1-DIN机多一个信号源(如多个单碟CD或MD等功能)，选购时主要视原车的安装位置(中控台的空间)而定。
适合安装1-DIN机型的车有：富康、捷达、桑塔纳2000、三菱、奥迪、奔驰等。
适合安装2-DIN机型的车有：丰田、本田、别克、帕萨特、日产、斯柯达(欧雅)等。
如果您是富康或奥迪A6的车主就需要特别注意了，因为这两种车的中控台空位不是标准的DIN位设计，所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定的装上。
留意选购主机
市场上的主机品牌差不多是清一色的日本货，甚少见到欧美产品。主要是因为日本产品以优美的造型、多彩的屏幕设计、丰富的功能、优异的音质著称。而欧美产品除了一些高档机有出色的音质及操
作简便外，其它方面则难以跟日本产品相比。
虽说都是日系品牌，但也是各有千秋：阿尔派是专业汽车音响，在主机音质及解析度上恨优秀，中高频的表现也很突出，在防震性等方面更是能满足其车载性；索尼的外观具有流行时尚特色，且产品的更新换代较快，可惜已经退出该行业； 建伍的双层机DVD是不可取代的；先锋及Jvc各方面的表现水平持匀。
音 质
音质是我们选择音响最重要的一个因素，也是我们投资所应得的回报。它包含有音区、音高、音色三方面。一般情况下，越高档的机型音质就越好。各个牌子之间的差别一般体现在音色方面，如有的清晰、温暖、甜阔，有的则是冷静型，所以应该选择你所喜欢的类型机种。
功能选择
由子汽车特定的聆听空间，对声场、音质都有一定的影响，为了解决这些问题，现时很多主机已有相应的功能设计，务求达到现场的聆听效果。
普通机型包括以下一些基本功能：音调的调节，也就是平时常说的高、低音调节，低频的调节频率通常设定在45Hz，高频的设定在12KHz，调节的范围在±6dB之间。等响度的控制(LOUND)，通常当音量较小时，我们就会发现高音、低音好像都没有了，整个声音没有层次感，这时只要按一下LOUND功能键，主机就会对高音、低音自动进行提升，令您重新听到丰满、清晰的声音。预置均衡模式，此功能主要针对不同类型的音乐设置不同的频率曲线，一般有摇滚(ROCK)、流行(POP)、爵士(JAZZ)、古典等，以此针对不同的声音频段进行适量的增强与调整。环绕声预置模式，这是追求现场效果的车主必选功能。有运动场、录音室、大厅、教堂、舞厅各种环绕效果。声像定位处理器，它可以把声像根据个人的需要进行定位，最理想的效果就是把声像定位在挡风玻璃的中间。
性能指标：一台主机的好坏，最直观的就是看它的技术指标，主要有以下几个方面：
输出功率：现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率越大越好。
频率响应：人耳所能听到的频率范围在20－20kHz，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好 （下限频率越小，上限频率越大越好）。
信噪比：指的是音乐信号与噪声的比例，单位为分贝（dB），该数值越大越好，一般高档的产品都在100dB以上，声音干净、清晰。
谐波失真（THD），该指标体现声音再现的还原度，数值越小表示还原度越好。
在音响系统中，功放是不可缺少的组成部分，其主要作用是把微弱的音频信号放大到足以驱动喇叭单元工作，重放出人耳能听到的声音设备。
在汽车音响里，尤其需要一台大功率的放大器，因汽车在行驶当中噪音会随着车速的加快而不断提
高，如何才能令这些噪音在听觉上减少一些或者听不到呢？在心理声学当中有一种掩蔽效应，当两个声音同时传来，一个较响，一个较轻，前者往往会把后者掩盖起来，让人听起来好像只有一个声音，比如用一盘空白磁带放在录音机内，开机后会听到“沙沙”声，而当用同种材料的音乐磁带放唱时，基本上感觉不到噪声，这并不是噪声消失了，而是音乐信号较强，将它掩盖住了。所以，在汽车里如果想听没有什么噪声的音乐时，必须有一台功率较大的功放，以提供足够的功率驱动扬声器，使扬声器播放出来声音的音压达到能把噪声掩盖住的程度。
要想选择一台理想的功放，须从多方面加以考虑：功放的类别、功放的技术指标，功放与扬声器的搭配等等，由于功放的种类较多，究竟哪一种较适合自己，又可以得到一个比较理想的性价比，相信每个想改装汽车音响的车主都恨想知道，下面就功率放大器的分类进行简单的介绍。
按电路所用器材分类
电子管放大器：俗称“胆机”。采用电子管作为放大级，主要优点是：动态范围大，线性好，音色甜美、悦耳温顺。
但电子管功放也存在两个问题，一是内阻大导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管需高压供电，离不开变压器，变压器不仅功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于在汽车里面使用环境较为恶劣(高温、振动、电源等问题)从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此在市场
上流通率并不高。
晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做得很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明快、爽朗、有力；二是无需变压器，不仅节省成本，缩小体积，而
且避免了由变压器所引起的失真。晶体管放大器是现时市场上汽车音响功率放大器的主流产品，品种繁多，档次齐全，是车主选用的主要产品。
最后一种是集成电路放大器，它的最突出优点是可靠性高，外围电路简单，组装方便，不足之处是电声指标(功率、频响、失真度、信噪比等)和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要应用在主机的功放级上。
按电路工作状态分类
甲类放大器，这种功放的工作原理是输出器件(晶体管或电子管)始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号的整个周期内输出器件始终有电流连续流动，这种放大器失真小，但效率低，约为50％，功率损耗大。一般应用在家庭的高档机较多。
乙类放大器，两只晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，另半个周期内截止。该机效率较高，约为78％，但缺点是容易产生交越失真(两只晶体管分别导通时发生的失真)。
甲乙类放大器，兼有甲类放大器音质好和乙类放大效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。
数字放大器，把输入的模拟信号先转换成数字信号，再把数字信号进行放大与处理，不容易受到外界杂散电波的干扰，失真率低。数宇功放这些功率大、体积小、高效能、低发热、低失真等特点，一定会成为汽车音响中一支独秀。
按功能分类
前级放大器，主要作用是对信号源传输过来的节目信号进行必要的处理和电压放大后，再输出到后
级放大器。
后级功放，对前级放大器送出的信号进行不失真放大，以强劲的功率驱动扬声器系统。除放大电路外，还设计有各种保护电路，如短路保护、过压保护、过热保护、过流保护等。前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业的场合采用。
合并式放大器，将前级放大器和后级放大器合并为一台功放， 兼有前二者的功能，通常所说的放大
器都是合并式的，应用的范围较广。
功放的重要作用
以上介绍的功放分类，可以让我们对功放有一个基本的概念，更清楚地了解功放在一套音响系统中的作用，它带给你的不只是力度上的改变，更重要的是在整体的操控上已经得到了质的提高。汽车功放也是如此，一台好的功放，可以提升声音的分析力、力度以及结像力。
如何选购功放
由子受汽车的使用条件限制(电源不足)，整套音响的输出功率受限，因此，尽量减少功率损耗也是设计一套汽车音响的重要目标。那我们便不能象家庭音响一样用一台功放同时来驱动高音、中音、低音扬声器，因为这样一来，必须要采用被动分频网络，会损耗大量的功率，令原来已显不足的输出功率更显得捉襟见肘了。这就是现时汽车音响系统里采用单台功故专门推动超低音的主要原因。
在普通的一个系统里，一般采用两台功放或一台功放。在采用两台功放时，选用的一台四路功放专门用于推动前、后车门的中高音扬声器，另一台两路功放用于推动超低音扬声器；当采用一台功放时，常选用的是五路功放(其中四路用于推动中、高音，另一路推动超低音扬声器)或是六路功放(其中四
路用于推中、高音扬声器，另二路桥接推超低音扬声器)。
功放的基本设置功能
从功能上看，现时的功放产品大多数都已具备下列功能。
电子分音(Crossover)。此项功能设置分三种选择：FULL–全音；HP：高通–只让分频点(如80Hz)以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器；LP：低通–只让分频点(如80Hz)以下的频率通过，此设置主要用于低音扬声器。其中有一些还设置为分频点可调式，可因应不同的系统设计进行设定分频点，有些则固定在80Hz、100Hz、120Hz这几个频率上。
信号输入(lineinput)选择：有RCA信号(低电压)和主机喇叭线(高电平)两种输入方式。其中要获得良好的音质可选择RCA信号输入(理想的频响以及优异的信噪比，但前提是主机有RCA辅出)，若主机无RCA输出或保留原车主机的情况下，就只有选用带高电平输入的功放。另外，很多功放产品都带一组或两组的信号输出(lineoutput)，将信号传送到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用，更可以保证有出色的音质，因为不同的商家在信号输出不够分配时所采用的做法各异，有的处理手法会令音质变差。
输入增益调整(Gain)：此旋钮是用于调整功放的输入电压与主机传输过来的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。
桥接输出(bridged)：当功放采用桥式接法后，输出功率一般可以提高2倍，从而使它在需要的时候又多了一种用途(如用来推超低音扬声器)。
音调调节：有相当部分产品设置有低音(Bass)、高音(Tweeter)调节，可分别在45Hz、10KHz两个频率进行提升或衰减，调整范围在OdB-12dB之间，能令重播的低音更加丰满、深沉，高音更加清晰透明。
扬声器就是我们俗称的喇叭，有了好的功放，与之相匹配的卓越的扬声器就能更好地发挥作用了。
扬声器通常分为套装喇叭(分离式喇叭)、同轴喇叭及超低音喇叭等几种。同轴喇叭相对来说容易驱动，但音色定位尖锐，音乐出来不完美，所以在初步升级时常采用同轴喇叭，但如果整个系统有一个较高的要求，建议采用套装喇叭，将各个音体分开设计，以分音器作为频率设定，这种设计音质非常好。高音的位置可以依不同的车种与音色定位的需要来调整，可以获得良好的音场定位效果，同时低音是不可缺少的部分，大尺寸的超低音喇叭可完成全频段音乐完整的要求。
了解了喇叭的分类和特点，我们就应该到商店选购喇叭了。了解安装汽车音响店的技术，看看他们有没有演示车，安装工具是否专业。为你介绍的店员有没有专业知识，比如可以问他我的车原车喇叭的尺寸，当然自己先了解。其次不要光听店员口说，要看产品的介绍手册。尤其是给你介绍喇叭。为了防止店家在主机上放弃利润，在喇叭上找回。你一定要选择品牌喇叭，例：ALPINE、SONY、Pioneer、Kenwood。不要听店家的介绍。再有了解喇叭的性能。好的喇叭都会在产品介绍上标明。注意以下几点：
a、峰值功率，额定功率；
b、频率响应范围；
c、灵敏度。
让我们以同轴喇叭为例，5寸的峰值功率一般在80瓦以上(额定功率是峰值除以4)，频响范围在30HZ到18KHZ之间，灵敏度在90dB/W/M以上。6寸峰值功率一般在120瓦以上(额定功率是峰值除以4)，频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB/W/M以上。6×9的喇叭峰值功率一般在120瓦以上(额定功率是峰值除以4)，频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB/w/M以上。
从投入成本考虑，车主可以选择分频组合的套装产品，或简易的二分频或三分频同轴喇叭。一般
来说，套装分频组合音箱的聆听效果优于同轴喇叭，可以容易地实现音场定位。前后声场采用一致口径
的喇叭组合，可以使声场平均分布；配置重低音以适应现代音乐软件的要求及弥补汽车行走时的低频损
失。一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。根据您对低音的需求而考虑选择喇叭的口径。通常，大口径喇叭对中低频音乐的还原效果比较好。
车主可以根据自己的经济能力尽可能选择较大口径的喇叭。为实现音响的音场均衡，选择喇叭口径的时候还要考虑前后喇叭的匹配。如果受车厢形状、容积等客观因素限制不能安装较大口径的喇叭，可以考虑在后备箱内安装低音喇叭进行补偿。从品牌的选择来看，欧洲品牌的品质量为优秀，工艺也是最好的，音乐的还原最为真实，亦最受国内发烧友推崇，但是价格也相对比较高；其次就是美产品；超
低频喇叭则是美国产品最为领先，其突出的能量使注重重低音的消费者推崇备至。
俗话说：“好马配好鞍”，这句话对于汽车音响并不适用，因为即使您的坐驾不是最高档的，您仍然可以通过对汽车的合理改装和对音响器材的恰当选择来获得最完美的音质。汽车音响的扬声器是音响的嘴巴，所以您一定要慎重选择，不挑贵的，只挑对的！